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发动机冷却水温度过高甚至“开锅”故障

提问者:二手装载机 浏览: 39 2018-07-02

1台沃尔沃L220E型装载机在使用超过1.5万h后,出现制动充压不足并报警现象,同时冷却风扇转速过低,进而导致发动机冷却水温度过高甚至“开锅”故障。谢谢。

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个人二手装载机行家
推荐于:2018-07-02 09:08:07
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   1.制动液压系统工作原理

       二手装载机在使用后,出现制动充压不足并报警现象。踩下制动踏板1时,蓄能器组2向前、后桥制动装置提供高压油以实现制动。若多次踩下制动踏板1,且制动系统压力低于12.0MPa时,制动压力开关SE504闭合,同时将信号传给V-ECU(电脑板)和制动充压电磁阀MA502。此时为了保障制动系统压力,制动充压电磁阀MA502处于节流状态,从而限制了P3泵通往风扇的流量。同时V-ECU将比例阀MA202流回油箱的油量减少,使通过接口LSF的流量增加,从而使P3泵的LSF压力即流量补偿阀的反馈压力增大,致使P3泵流量增大,压力油经中央阀口PF、梭阀10和减压阀6到达蓄能器组2。蓄能器组2接收P3泵供给的压力油,当其压力超过截止压力14.0MPa时,制动压力开关SE504打开,蓄能器组2充压结束。此时MA502重新打开,风扇会有短暂的高速转动。同时MA202接收到V-ECU信号,减小P3泵流量补偿阀5的反馈压力,使P3泵流量减小。

      而当操作动臂伺服阀进行液压系统工作时,反馈压力油通过接口LSW、梭阀11及LSP到达P1泵和P2泵的流量补偿阀(P1泵为动臂和铲斗泵,P2泵为转向及制动充压泵,图中未标),使这2个泵的流量增加。当压力达到12.0MPa时,在不做转向动作的情况下,P2泵的高压油将通过阀口P、优先阀12和P1泵高压油混合,通过梭阀10、减压阀6到达蓄能器组2。蓄能器组2将会瞬间达到最大制动压力,减压阀6将会关闭。

 

发动机冷却水温度过高甚至“开锅”故障

    2.故障分析与排查

      根据制动系统工作原理分析,制动充压不足并报警以及冷却风扇转速过低故障的原因可能是:制动充压电磁阀SE502故障,比例电磁阀MA202故障,P3泵损坏或其流量补偿阀卡滞,V-ECU出现问题。

     第一,检查制动充压压力传感器SE502。

     若SE502阀出现故障,将使蓄能器组2油压偏低。操作制动踏板,当蓄能器组2的压力低于9MPa时,压力传感器SE502报警提示制动压力过低,同时出现“BrakeCharingFalure(制动充压失败)”报警;操作伺服阀升降动臂,使P1、P2泵压力高于12.0?MPa,使蓄能器组2充压并达到14.0MPa后,报警消失,说明传感器SE502正常。

      第二,检查比例电磁阀MA202。

      若比例电磁阀MA202线圈损坏或阀芯出现卡滞现象,将不能调节P3泵的LS反馈压力,使P3泵一直处于低流量输出状态,导致风扇转速过低。拆检MA202阀,该阀芯无卡滞现象,装复后试机故障依旧。

     第三,检查P3泵。

     若P3泵损坏或其流量补偿阀出现卡滞,将使其输出的油压不能够满足制动系统的需要。拆检P3泵,发现流量补偿阀中的压力调节阀4的弹簧疲劳断裂,由此导致P3泵不能够建立起足够的油压。更换该弹簧后试机,该装载机制动充压、冷却风扇转速和冷却水温度均恢复正常。

    以上是为大家提供的制动液压工作原理及故障分析与排查。希望对大家有所帮助,谢谢。