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二手装载机的减速器壳体的故障排除方法

提问者:二手装载机 浏览: 13 2018-05-03

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个人二手装载机行家
推荐于:2018-05-03 22:27:15
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      二手装载机的轮式驱动桥中减速器壳体常用可锻铸铁或铸铁制造,其使用中的主要故障表现为以下两种形式分别为:

        一是:轴承座孔磨损; 

        二是:有时会产生裂纹

       1.轴承座孔磨损后的现象:  

       轴承座孔磨损后会使轴承与孔间配合松旷,为此可用孔径镶套法或轴承外径镀铬法(或刷镀其他金属)修复。镶套时,衬套壁厚可取为2.50~3.00mm,压人时的过盈量可取为0.05~0.11mm。为压装可靠,防止松动,压人衬套后,在套与壳体接缝处的圆周上钻三个均布孔,然后将孔堵焊,使套与壳体可靠固接。镶套后应检查减速器主、被动齿轮轴孔间的位置精度,一般要求两轴线的不交度不大于0.025~0.040mm,不垂直度不大于0.05,100~0.06,100,大齿轮左右两轴承孔的不同轴度不大于0.06 mm。  壳体安装定位端面与输入轴孔心线的不垂直度不大于0.04/ 100~0.06/100。减速器壳体产生较短裂纹且未达到轴承座孔时,可用焊接方法修复;当裂纹达到轴承座孔时,往往会引起减速器壳体较大变形,且焊接后不易保证不再开裂,故应予以报废。

二手装载机的减速器壳体的故障排除方法

       2.减速器壳体的故障排除

       减速器壳体一般用可锻铸铁铸造或用合金钢锻造。使用中主要故障: 安装太阳轮的孔径及止推端面产生磨损; 与行星齿轮球形座面配合的座面产生磨损;十字架轴孔产生磨损; 与轴承配合面产生磨损等。与太阳轮相配的壳体孔因磨损而使其配合间隙大于0.25 mm 时,可用镶套法修复,镶套壁厚可取为2.0~2.5 mm。修复后应检查左右半壳太阳轮安装孔的同轴度。与太阳轮、行星轮接触的端面产生磨损使其轴向窜动量增大时,可用换装加厚止推垫的方法进行修复。
       各端面与所在孔的不垂直度,以其端面跳动量测量,不应大于0.05mm。十字轴孔磨损后,可用刷镀孔径或轴颈法进行修复。但应注意使孔心线与轴心线位置正确,十字轴与壳体孔的标准配合间隙为0~0.05 mm。十字轴间的垂直度及十字轴与太阳轮轴间的垂直度,一般应小于0.05,100,轴间不交的位移度,应小于0.10 mm( 十字轴间)或0.15 mm(十字轴与太阳轮轴之间)。与滚动轴承配合的轴颈磨损使其配合间隙大于0.04 mm时,可用电镀轴颈法进行修复。差速器壳体产生裂纹时,一般应予以报废。

       以上就是二手装载机的减速器壳体的故障排除方法,参考了很多书籍资料解答,希望有帮到你!