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二手装载机驱动桥的常见故障诊断与排除

当前栏目:装载机知识日期:2018-06-14 14:42:51浏览量:41

      二手装载机驱动桥中的主传动器、差速器及轮边减速器,一般不会出现故障。若因装配不当或严重缺油,也会出现恶性故障,具体情况如下:

  1.驱动桥异响

    (1)现象和危害
      轮式驱动桥的异响有多种表现:有的连续响,有的间断响;有的改变时响,有的正常行驶时响;有的上坡时响,有的下坡时响;有的响闷,有的响声清脆。 驱动桥响声大多来自主传动及差速器,也有的发生在轮边减速器驱动桥异响是驱动桥零部件间技术状态不正常的反映,应及时原因并排除,否则可能引起更大的故障甚至事故。

   (2)驱动桥异响的原因及排除
      驱动桥异响的原因,多是由于后桥(包括轮边减速器)中某些零生碰撞或干涉所致。由于不同零件在不同状态下所产生响声的强度、性质不同,因此据异响产生的条件、部位来判断异响的声源,查明异响的原因。
      轮式驱动桥的热源主要是摩擦热,而摩擦热又只能是相对运动件配合间隙过小所致驱动桥的配合件- .类是轴承.另- -类是齿轮,所以驱动桥发热的恨本原因是轴承配合间隙过小或齿轮啮合间隙过小所致。
     驱动桥热量散不出去的主要原因是驱动桥(与轮边减速器)中缺油或油质低劣.缺油或油质低劣不仅使驱动桥产生的摩擦热不能及时散出,而且会使相对运动件处于干摩擦状态,使摩擦热大大增加。驱动桥发热可根据发热的部位判明发热的原因,如轴承处过热时,可判明是轴承引起的。整个驱动桥壳体发热时,可能是齿轮啮合不正常或因缺油引起的,要及时加注符合标准的润滑油。

  2.驱动桥发热

   (1)现象和危害
      驱动桥发热,是指驱动桥在机械工作一段时间以后,其温度超过了正常温升的允许范围,一般手摸检查时,会有烫手的感觉。驱动桥发热主要产生在驱动桥的桥包处(主传动及差速器处)及轮边减速器处。驱动桥发热同样是驱动桥零部件技术状态不正常,或配合关系不正常,或润滑不正常的表现,应及时排除,以免损坏有关零部件。

   (2)驱动桥发热的原因及排除
      驱动桥发热的原因是热量产生的多或是热量不能及时散出去。轮式驱动桥的热源主要是摩擦热,而摩擦热又只能是相对运动件配合间隙过小所致,驱动桥的配合件--类是轴承,另一类是齿轮所以驱动桥发热的根本原因是轴承配合间隙过小或齿轮啮合间隙过小所致。驱动桥热量散不出去的主要原因是驱动桥(与轮边减速器)中缺油或油质低劣,缺油或油质低劣不仅使驱动桥产生的摩擦热不能及时散出,而且会使相对运动件处于干摩擦状态.使摩擦热大大增加。 驱动桥发热可根据发热的部位判明发热的原因,如轴承处过热时,可判明是轴承引起的。整个驱动桥壳体发热时,可能是齿轮啮合不正常或因缺油引起的,要及时加注符合标准的润滑油。

  3.驱动桥漏油

  (1)现象和危害
     驱动桥漏油大多发生在桥包处及轮边减速器处,且大多通过密封处与接合面处外漏。

  (2)驱动桥漏油的原因及排除
     驱动桥漏油,主要是由于密封件损坏与密封垫损坏所致,前者如最终传动油封损坏引起的漏油等,后者如后桥壳、轮边减速器接合面的漏油等。

  

二手装载机驱动桥的常见故障诊断与排除

 

 4.桥壳的故障与排除

   (1)桥壳的常见故障诊断
      驱动桥壳作为轮式工.程机械基础件之一,受力大而复杂,因此要求有足够的强度与刚度.故大多采用整体式桥壳,经铸造或锻造后焊接而成。桥壳的主要缺陷是;一是壳体产生变形与裂纹;二是配合面磨损,如Z1.50型装载机桥壳两端的轴承安装处易磨损等。 驱动桥壳是轮式工程机械的基础件。桥壳除本身安装有主减速器、差速器、半轴轮边减速器外,还有车架、车轮的支承件等,在机械行驶、作业.制动的过程中,承受者弯曲.扭曲等多种应力,因而容易变形。桥壳制造时如未彻底进行时效处理,使用中更易产生变形。 从对桥壳使用性能影响看,桥壳的弯曲变形危害最大.桥壳变形后将改变桥壳上零件间的相对位置精度及齿轮间的啮合关系。 桥壳的裂纹多产生在应力集中之处,如汽车桥壳的板簧座附近,Z1.50型装载机的桥壳与端轴焊接处等,因为当这类机械行驶在不平的路面上及紧急制动时.这些部位会产生冲击载荷及峰值应力,因而易产生裂纹。

  (2)桥壳的故障排除
      驱动桥桥壳是否已经变形,可通过测量桥壳主要安装面间的位置精度进行检测,如Z1.50型轮式装载机即可通过测量桥壳两端舳颈(安装轮毂轴承用)间的同轴度进行检验,一般支承桥壳两端内轴颈时,外轴颈的径向跳动量应小于0, 30~0.50 mm。驱动桥桥壳变形后应进行校正,变形较小时可冷压校正,变形较大时应热压校正。热压校正时应注意加热部位及加热温度.加热部位选择原则;一是应选在对变形影响较大的部位;二:是应选在非重要部位;三是应选在不易产生应力集中的部位。加热温度一般为300~ 400C,最高不得超过700C.以防因材料组织改变而影响其强度与刚度。

      驱动桥桥壳是否有裂纹,可用磁力探伤等无损探伤法进行检验,由于桥壳较大,可将探伤机探头引出对桥壳进行分段检验。无探伤设备时,亦可用敲击听声音法或渗油法进行检验。裂纹检查时不必在所有部位上:进行,而应着重在可能产生应力集中与可能出现裂纹的部位上进行。