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剖析离合器打滑引起油温过高现象

当前栏目:装载机知识日期:2018-04-28 22:35:38浏览量:14

       今天看了一下书,书上有写到离合器打滑,使离合器片之间非正常地摩擦而产生大量的热,从而使油温过高。引起离合器打滑的原因主要有离合器片分离不彻底、离合器片过度磨损、离合器片翘曲变形、油压过低等,下面给大家剖析一下具体情况附案例说明 :

剖析离合器打滑引起油温过高现象

       l.摩擦片分离不彻底

       I挡( 直接挡)不工.作时,是靠盘形弹簧使摩擦片分离的。I倒挡不工作时,是靠弹簧使摩擦片分离的。若盘形弹簧及弹簧使用时间长了失去弹性,因弹力不够而使摩擦片在不工作时不能彻底分离,片与片之间就产生了不正常的摩擦而生热,使油温过高。

       2.离合器片过度磨损

       压紧摩擦片的各挡活塞行程是有一定限度的,超过了这一活塞行程极限,会使活塞在挂挡时压不紧摩擦片而滑转,产生大量的热,使油温过高。这种情况,在油温过高的同时会伴随有行走无力或作业无力。这种情况有可能发生在某一个挡或两个挡等情况。

       3.离合器片翘曲变形

        离合器片,特别是从动片(钢片),在各种外力的作用下容易产生翘曲变形。由于翘曲变形,使离合器在不工作时片与片之间的间隙减少,甚至没有,使摩擦片经常不正常摩擦而产生大量的热,使油温过高。除油温过高外,一般情况查不出其他故障。严重时过高的温度会使离合器片烧结在一起,引起脱不了挡的大故障。

       案例故障现象:

       有一台ZL_50 型轮式装载机刚大修后不久,就出现了双变系统油温过高的现象。工作不到1h,变速箱箱体外面就大量冒热气,手根本无法接触。

       故障诊断与排除:

       对该双变系统的液压系统从易到难一步一步进行检查。

       第一步:首先观察变速压力表,确定变速压力在规定范围内正常;

       第二步:检查油品质量及加油量,确定完全符合要求;

       第三步:检查冷却系统有没有发现任何工作不良现象;

       第四步:按检查变矩器变速箱总成液压系统,包括变矩器的进出压力、回油压力,都在规定的正常值范围内,没有发现油压过低的情况。

       对照双变系统的工作原理仔细分析,故障基本上确定在变矩器变速箱内部。变矩器内部油压正常时引起油温升高的故障,最大可能是变矩器零件有损坏或超越离合器有故障,这种情况一般都会伴随铲装或行走无力,或某一挡铲装或行走无力。但刚修好的机子,并没有发现铲装或行走无力的迹象。

       因此,基本上可以判断故障最大可能出现在换挡离合器上。ZL50 型轮式装载机的双变换挡离合器标准压力为1.1~ 1.5 MPa,实际上0.7MPa以上就完全可以正常工作。维修人员拆下变速操纵阀。用0.6~0.7 MPa的压缩空气对各挡进行气压测试。保持一段时间后再放气,正常情况下能听到清脆的“啪啪”的回位声。对三个挡位检查的结果发现,I倒挡活塞四位声比较明显,而II 挡( 直接挡)几乎听不到活塞的回位声,因此可以判断故障出现在II 挡上。

      维修人员拆下I1挡后发现,I1挡轴无法转动,拆开后发现离合器从动片(钢片)已严重翘曲变形,两主动片已烧损,都不能再用。更换新的离合器片、重新安装调试好后,经试车故障消除。

       希望上面的解答对大家以后遇到这种离合器打滑引起油温过高现象有所帮助,谢谢阅读,如需转载,请注明出处谢谢!